Standpuntenmatrix per thema: Mobiliteit & verkeersveiligheid
Belgische Alliantie
Voor de Belgische Alliantie moeten materies die samenhangen met infrastructuur (communicatie, wegennet, openbaar vervoer, havens en luchtverkeer) omwille van hun strategisch belang voor onze economie als geheel voorwerp zijn van nationaal beleid. Deze infrastructurele aspecten hangen bovendien nauw samen met andere beleidsmateries die de Belgische Alliantie eveneens nationaal wil houden of maken. Keuzes inzake mobiliteit zullen zo een onmiddellijk effect hebben op de kwaliteit van het leefmilieu. Op het gebied van de mobiliteit is er het probleem van de grote verkeersstromen van en naar Brussel. Dat probleem kan niet efficiënt opgelost worden op het niveau van de gewesten.Door enerzijds te zorgen voor headquarters zones per provinciehoofdstad en anderzijds een herstructurering van het vrachtvervoer moet het mogelijk zijn onze Belgische wegen te ontlasten. Wij denken aan de uitwerking van de oplossing waardoor het vrachtverkeer deels per spoor, waterwegen en eventueel tunnels, naar Zwitsers model, zou kunnen gebeuren.
CAP
-Opdrijven van investeringen in openbaar vervoer als echt alternatief voor de auto zeker in de steden. -Meer investeringen voor meer verkeersveiligheid
CD&V
Goede en vlotte verplaatsingsmogelijkheden zijn belangrijk op vele punten: voor de economie en de werkgelegenheid, voor het welzijn van iedereen in de samenleving, voor het leefmilieu en de leefbaarheid. Er bestaat geen wondermiddel, een totaalaanpak is nodig. Wat betekent dat? De verkeersinfrastructuur (wegen, spoorwegen en waterlopen) voltooien, zodat de flessenhalzen worden weggenomen. Nog meer veilige fietspaden aanleggen. De beschikbare infrastructuur optimaal benutten via dynamisch verkeersmanagement, zoals verkeerslichten flexibel beïnvloeden. Meer woon-werkverplaatsing via openbaar vervoer en collectief vervoer. Thuiswerken aanmoedigen. Rekeningrijden voor vrachtwagens. De havens verder modernisering van onze havens, het achterland beter toegankelijk maken over het water, wachttijden aan sluizen beperken. Tenslotte moeten de milieueffecten van onze mobiliteit de komende legislatuur drastisch naar omlaag.
De inhaaloperatie voor onze infrastructuur, die de huidige Vlaamse regering heeft ingezet, moet worden verdergezet. Er werden de afgelopen jaren meer fietspaden aangelegd dan ooit tevoren. 500 zwarte punten in het verkeer werden aangepakt. Het aantal verkeersslachtoffers, vooral zwakke weggebruikers, blijft dalen. Het verkeersveiligheidsplan moet Vlaanderen op koers houden.
Groen!
Verkeer hoeft niet vervuilend of verstikkend te zijn. Het kan ook zonder massale uitstoot van fijn stof of CO2. De overheid dient grenzen aan te geven. Mensen én bedrijven maken zelf al nieuwe keuzes : minder verplaatsingen, meer aandacht voor het milieu : die keuzes willen we vanuit Groen! sterk ondersteunen. Bv. door premies voor LPG, roetfilters. Maar ook door de invoering van een slimme kilometerheffing die in de plaats komt van bestaande verkeersbelastingen. En door bedrijven te stimuleren om te kiezen voor groene bedrijfs- of leasewagens. Groen! kiest voor minder vrachtwagens, minder vliegtuig- en autokilometers, minder havencontainers. We gaan voor betere fietsroutes, wandelpaden, spoorwegen, busbanen en vervoer over water.Op het vlak van verkeersveiligheid willen opnieuw een krachtiger beleid : duizend doden per jaar is nog veel te veel. We tekenen voor een versterkt handhavingsbeleid. De pakkans moet verhoogd worden en de boetes zo snel mogelijk geïnd. De bescherming van de zwakkere weggebruikers is voor ons prioritair. De invoering van een rijbewijs met punten, is het logisch sluitstuik van een betere handhaving. Daarnaast willen we veilige wegen in plaats van steeds meer wegen en veilige en slimme auto’s (bv. met intelligente snelheidsaanpassing).
Lijst Dedecker
Zonder mobiliteit is er geen economische groei. Maar ieder jaar staan we met zijn allen miljoenen uren in de file, ten koste van de economie en het milieu. Onze wegen zijn verzadigd door de bevolkingsdichtheid en de jarenlange verwaarlozing van het wegennet. Daarom zijn nieuwe infrastructuurwerken dringend nodig.De schakels die ontbreken in het wegennet moeten worden aangelegd, zonder steeds weer nieuwe studies te bestellen. Op de snelwegen zijn er extra rijstroken nodig, naast, boven of onder de bestaande stroken. Vrachtvervoer via spoorwegen en binnenvaart dient gestimuleerd te worden. Voor het transport van massagoederen gaat men in China nu al ondergronds met transportbanden en met treinen! Op de weg zijn er dynamische snelheden en verkeersregels nodig die rekening houden met tijd, plaats en omstandigheden, omdat regels pas worden gerespecteerd als ze logisch en rechtvaardig zijn.
LSP
Mobiliteit is één van de meest essentiële onderdelen geworden van ons leven. Vraag het maar aan iemand die in een interim-bureau binnenstapt. Het beschikken over een eigen vervoermiddel is bijna essentieel geworden indien je nog een job wil vinden. Flexibele werkuren, afgelegen industrieparken, de beperktheid en de kostprijs van het openbaar vervoer,... zijn allemaal redenen om jezelf een wagen aan te schaffen. Het probleem van verkeersveiligheid zal niet worden opgelost met hogere boetes die vooral de zwaksten in de samenleving hard raken. De enige oplossing voor alle problemen van mobiliteit en verkeersveiligheid is het aanbieden van collectief vervoer als een gratis (en degelijk uitgebouwde) dienst. Daarvoor moeten veel middelen worden vrijgemaakt. Geen enkele van de bestaande partijen durft in te gaan tegen de enorme lobby van de auto-en petroleumindustrie. Maar op een ogenblik dat automobielbedrijven massale overheidssteun krijgen op internationaal vlak, zou het toch logisch zijn om de transportsector volledig in gemeenschapshanden te nemen om zo het onderzoek naar en de ontwikkeling van alternatieven mogelijk te maken. N-VA
Vlaanderen is meer dan een transitland en moet haar logistieke troeven uitspelen door haar kennis en werkkracht toe te voegen aan inkomende goederen. Dan pas creëren we jobs in Vlaanderen. Kiezen voor slimme logistiek is ook kiezen om opnieuw voeling te krijgen met de binnenvaart, het spoor en pijpleidingen. Het vorige mobiliteitsplan dateert van 2001 met een looptijd tot 2010 en was te vrijblijvend. De N-VA pleit daarom voor een nieuw en bindend mobiliteitsplan. De N-VA pleit voor eigen Vlaamse verkeersongevallenanalyses en –statistieken. Een systeem van gedetailleerde ongevallenanalyse is wenselijk bij elk verkeersongeval met doden en/of zwaargewonden en op zones en trajecten die op basis van objectieve criteria als gevaarlijk worden beschouwd. Het zou tot de standaardprocedures moeten behoren dat de oorzaak opgespoord wordt en er uitgezocht wordt of de verkeerssituatie in de omgeving van het ongeval onveilig is, en hoe de weginrichting kan worden aangepast opdat een gelijksoortig ongeval vermeden kan worden.
De N-VA pleit voor overheidsuitgaven inzake openbaar vervoer, op voorwaarde dat deze de externe kosten van het privé-vervoer over de weg verminderen. De Lijn moet dan ook meer rijden daar waar de vraag is.
Open VLD
We worden steeds actiever en zouden ons dus eigenlijk sneller en eenvoudiger van punt a naar punt b moeten kunnen verplaatsen. Maar jammer genoeg staan we de afgelopen jaren met z’n allen steeds vaker stil. Files kosten onze samenleving ook veel. Daarom dringt een volwaardig actieplan zich op.In de eerste plaats moet de toestand van onze Vlaamse wegen er aanzienlijk op vooruitgaan. Een betere infrastructuur verhoogt niet alleen de bereikbaarheid en de vlotte verkeerstdoorstroming, het maakt onze wegen ook veiliger. Onlosmakelijk verbonden met een betere infrastructuur is een volledig wegennetwerk. Vandaag zijn er nog steeds missing links die moeten worden weggewerkt.
Open Vld gaat ook voluit voor meer telematica in het verkeer, technologie die het verkeersmanagement voor zijn rekening kan nemen.
De Vlaamse liberalen willen tegen 2015 het aantal verkeersdoden terugdringen tot 250 en het aantal zwaargewonden tot 2000. Verkeersveiligheid voor fietsers is daarbij onontbeerlijk, net zoals ook de verkeerseducatie beter moet doorsijpelen.
Open Vld wil ook beter en slimmer openbaar vervoer, een openbaar vervoer dat bepaald wordt door de vraagzijde en niet de aanbodszijde. Het zijn dus de behoeften van bestaande en potentiële reizigers die de doorslag moeten geven.
PVDA
Voor een fijnmazig en toegankelijk openbaar vervoer Veel mensen kunnen enkel met de auto op hun werk geraken. Een kwart van de werkgevers geeft aan dat zijn bedrijf niet of onvoldoende bereikbaar is met het openbaar vervoer. Er is dringend een beleid nodig dat werk maakt van openbaar vervoer.
In ons land zijn bus, tram en metro nog openbaar. De vervoersmaatschappijen werken behoorlijk, wat blijkt uit het groeiende aantal reizigers op De Lijn, MIVB en TEC. De Europese Unie heeft al meermaals geprobeerd de sector open te stellen voor privémaatschappijen. Privébedrijven doen het nochtans niet beter. In de landen waar de privatisering van het openbaar vervoer wel is doorgevoerd, is er een overaanbod op de drukke lijnen in en rond de steden, terwijl de lijnen die verafgelegen of minder bevolkte gebieden bedienen, verdwijnen. De prijzen voor de reizigers stijgen er, terwijl de dienstverlening en de werkomstandigheden van de werknemers erop achteruitgaan.
De tendens om te privatiseren moet stoppen. Om de mobiliteit van mensen die geen wagen hebben te garanderen, om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en om een maatschappelijk antwoord te bieden op de stijgende olieprijzen, zijn openbaarvervoermaatschappijen de oplossing van de toekomst.
De ontwikkeling van het openbaar vervoer past ook in de strijd tegen de crisis. De sector is arbeidsintensief en de banen zijn er duurzaam.
Er moet een verhoging van de frequentie komen -vooral ’s avonds en in het weekend - en van de capaciteit tijdens de spitsuren van bus, tram en metro. Nachtbussen in en rond grote steden. Het openbaar vervoer naar scholen en industriezones moet verbeteren. Geen nieuwe bedrijventerreinen zonder mobiliteitsplan (te betalen door de bedrijven).
Een verlaging van de tarieven met 50 % en een gemeenschappelijk ticket voor alle openbaarvervoermaatschappijen. In landen waar men dit systeem heeft ingevoerd, is het aantal gebruikers van het openbaar vervoer verdubbeld.
Betere aansluiting tussen bussen en treinen. Verplichte samenwerking op het vlak van tarieven, abonnementen enzovoort tussen De Lijn, MIVB en TEC voor het “gewestgrens-overschrijdend” vervoer.
Meer busstroken in de steden en langs de grote invalswegen.
Parkeerruimte voor auto’s creëren in de buurt van bus-, tram- en metrolijnen.
SLP
SLP pleit voor een slimme kilometerheffing die in de plaats komt van de huidige belastingen en taksen. Wie weinig rijdt of met een zuinige wagen rijdt, moet minder betalen dan wie zijn werkdagen in een SUV slijt.Onze wegen kunnen niet meer verkeer aan, dus moet verder gezocht worden naar alternatieven: thuiswerk, een light rail rond Brussel, meer transport via zee- en binnenvaart.
sp.a
Het aantal verkeersslachtoffers willen we nog verder verminderen. Tegen 2015 willen we het aantal doen dalen tot 250 verkeersdoden. Cruciaal voor veiligere wegen is het onder controle krijgen van het vrachtverkeer. Een kilometerheffing voor vrachtwagens (variabel volgens de milieuklasse en het uur waarop gereden wordt) en de oprichting van een Vlaamse wegcontrole, die met behulp van onbemande camera’s en weegbruggen het vrachtvervoer controleert is hiervoor onze oplossing.
Investeren in het treinnetwerk en in de aanleg van nieuwe tram – en trein-tramlijnen is de boodschap. De snelheid waarmee werken worden uitgevoerd is ook erg belangrijk. Vertragingen van projecten trachten we zoveel mogelijk te vermijden.
Iedereen heeft recht op een professionele rijopleiding in voorbereiding van een realistisch rijexamen. Het gratis rijbewijs op school is ingevoerd, maar we willen elke 18-jarige een profesionele praktische rij-opleiding aanbieden aan een eerlijke prijs: goedkoop voor wie kan betalen, gratis voor wie de middelen niet heeft.
UF
UF stelt voor om het principe van P+R locaties te vestigen in de buurt van de belangrijkste aanrijroutes naar de stad langs de Ring en in combinatie met het netwerk van het openbaar vervoer. De vermindering van het aantal voertuigen op de Ring zou er voor kunnen zorgen dat de grootse en kostelijke projecten van de Vlaamse regering die de verhoging van de capaciteit op de Ring beogen, niet zouden moeten worden uitgevoerd. UF vraagt een coördinatie tussen alle actoren op het vlak van het openbaar vervoer ten einde ten volle de uurregelingen aan mekaar aan te passen op de overstapplaatsen.
VCD
De mobiliteit tussen Vlaanderen en Wallonië moet geoptimaliseerd worden door o.a. de uurregeling van openbaar vervoer op elkaar af te stemmen.Vlaams Belang
Het Vlaams Belang bepleit een volledige overheveling van het mobiliteitsbeleid naar de deelstaten. Bijzondere aandacht moet daarbij uitgaan naar het principe ‘Werk in eigen streek’. Voor een oplossing van het mobiliteitsprobleem is het noodzakelijk dat de bestaande wegeninfrastructuur verbeterd wordt en dat de capaciteit ervan uitgebreid wordt. Dit valt te verkiezen boven de aanleg van nieuwe wegen. Er moet ook dringend werk worden gemaakt van een kwantitatieve en kwalitatieve uitbouw van het treinaanbod. Er dient een centraal meldpunt voor overlast en geweld op trams en bussen van De Lijn opgericht te worden. Hier kunnen busgebruikers laagdrempelig hun klachten uiten waardoor De Lijn veel sneller kan inspelen op problemen. Permanente verkeersveiligheidseducatie voor alle leeftijdsgroepen moet alle weggebruikers voldoende informeren over potentieel gevaarlijke situaties. Het woon-werkverkeer kan verder ontlast worden door het stimuleren van carpooling.